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  • 應用領域廣泛  可用于

     

    航天、航空、鐵路、風電、核電、礦山、汽車、船舶、海洋工程等

    涉及國計民生的重點行業和領域

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    回轉支撐軸承常見的質量缺陷

    熱處理后的回轉支承軸承易出現淬火組織過熱、欠熱、淬火開裂、硬度不足、熱處理變形、表面脫碳和軟點等質量缺陷。

    1. 過熱

    通過對軸承部件表面粗糙表面的觀察,發現了淬火后的超熱現象。但是,要準確地判斷過熱程度,還需要通過微觀結構來進行分析。當Gcr15鋼淬硬后,其淬硬組織中有粗針狀馬氏體時,即屬淬硬超熱組織。其產生的原因,有可能是由于淬火時的加熱溫度過高或過長而引起的整體過熱;也有可能是由于原來的組織中存在著大量的帶狀碳化物,導致了兩個區域的低碳區內出現了大量的馬氏體針狀組織,從而導致了局部的過熱。殘余奧氏體的增加和尺寸穩定性的降低。淬火后的超溫組織和粗晶將使構件的韌性和抗沖擊性變差,從而縮短了關節軸承的使用壽命。如果溫度過高,則可能出現淬裂現象。

    2.欠熱

    當淬火溫度過低或未充分冷卻時,其微觀結構中會出現超出規范要求的托氏體組織,即欠熱組織,導致其硬度和耐磨性大幅下降,嚴重影響了回轉支承軸承的使用壽命。

    3.淬火裂紋

    在軸承部件淬火、冷卻時,由于內部應力而產生的裂紋,被稱作淬火裂紋。產生裂紋的主要原因是:淬火時升溫過快或過快冷卻。在熱應力作用下,材料的體積變形引起的微結構應力要比鋼材料大得多;工件表面的原始缺陷(例如表面的細小裂縫或刮痕),或者是鋼的內部缺陷(夾雜物、白點、縮孔等)在淬火過程中產生的應力集中。表層脫碳及碳化物偏析嚴重;部件淬火后未充分點火或回火;前道工序引起的冷沖壓應力過大,鍛造折疊,深車削刀,油鉤鋒利邊等。

    4.熱處理變形

    回轉支承部件在熱處理過程中,會產生相互疊加或部分消除的熱應力,由于其受加熱溫度、加熱速率、冷卻方式、冷卻速率、工件形狀尺寸等因素的影響,會產生較大的變形。通過對這種變化規律的理解與把握,能夠將連接件的變形(例如套筒的橢圓、尺寸膨脹等)控制在可控的范圍內,從而更好地滿足生產的需要。當然熱處理時的機械沖擊也會引起工件的變形,但是,通過改善作業,可以減輕或避免這樣的變形。

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