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          1. 應用領域廣泛  可用于

             

            航天、航空、鐵路、風電、核電、礦山、汽車、船舶、海洋工程等

            涉及國計民生的重點行業和領域

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            發動機軸承修補關鍵

            1)薄壁軸瓦不答應修刮;只能按相應尺度選配

              三層合金襯套(包括在鋼背上的銅鉛合金的表面),銅鉛合金表面的鍍層厚度一般是0.02-0.03毫米;如刮削則會破壞其協同作用,所以可以直接安裝制品瓦,選擇合作規模需要合適的,共同檢查手感及松緊度,印記略低于75%也是認可的。軸承套在磨損后,不可在瓦背上加墊, 更不允許有任何松動。

             ?。?/span>2)削薄軸瓦作業面分界處-瓦房店軸承

              選擇工作面分界面上切薄的軸瓦,由于軸瓦在安裝過程中會產生一定的干涉,能產生微小變形的次級界面,破壞軸承表面光潔度及操作狀況。對軸瓦工作面邊界進行修整15-35微米,相當于在軸瓦內圓周面的分界面上切出一條極細的縱槽,便于平整并沖洗掉雜物,如果是修理車間選擇了手工澆鑄的襯套,則需要處理以上的布局,保證修理引擎的品質。

             ?。?/span>3)軸瓦反面有定位唇也要避免滾瓦

             在軸承工作過程中,不允許有過渡,移動和擺動,穩固定位的關鍵在于干涉量合適,不要依靠定位唇,定位唇的作用是在安裝時起到初步定位的作用。

             ?。?/span>4)曲軸膠帶松緊度調整恰當

              如果膠帶太緊,不但會造成傳輸阻力的增加,也會引起水泵軸,風扇軸及交流發電機軸的變形,甚至加速軸承的損傷。

             ?。?/span>5)曲軸及連桿軸瓦合金厚度多趨減薄

              試驗表明,較薄的合金層是最耐用的,結合情況如何,曲軸及連桿軸瓦的合金層厚度,推薦的白合金層在0.25-0.4毫米范圍內,銅鉛合金在0.4-0.8毫米范圍內,以上所述的合金層厚度不含刮削量。

             ?。?/span>6)軸瓦或軸承套與軸頸間要留出必定的空隙

            滑動軸承間隙分為徑向間隙和軸向間隙,徑向間隙又分為頂部間隙和側面間隙,軸向間隙也稱為軸間竄動量,它又分成了推力間隙和脹大空隙兩個部分。

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